В течение нескольких часов специалисты-дорожники обследовали опоры моста. Этот анализ лёг в основу окончательного решения: как же ремонтировать мост - закрывать совсем или частично оставить движение? Но, оказывается, даже не в этом главная проблема.
Согласно данным обследования, серьёзных изменений на вертикальных несущих конструкциях, которые предполагали бы поднятие плит, с нашим “старичком-тружеником” не произошло. Таким образом, движение по одной полосе останется. Кроме того, с 7 мая начал работать наплавной мост (график движения см. ниже). Варьировать количество полос, включая понтонные, будут сотрудники Госавтоинспекции в зависимости от напряжённости движения в город или из города. К примеру, в пятницу вечером из города транспорт пойдёт по наплавному и бетонному мостам, в город - по наплавному.
Однако решение проблемы лишь кажущееся. Во-первых, наплавной мост может работать только в утренние и вечерние часы (иначе встанет флот). Во-вторых, понтонная переправа станет практически бесполезной в случае падения уровня воды ниже отметки 63,8 (сейчас она колеблется чуть выше 64). Сначала на понтон не смогут спуститься грузовой транспорт и автобусы, а если уровень упадёт ещё ниже, то и другие автомобили.
- Если эта проблема не будет решена, мы с себя ответственность за последствия снимем, - сказал начальник отдела дорожной инспекции УГИБДД ГУВД по Нижегородской области Николай Мамонов. - Если упадёт вода, трудно представить, что будет. Все шишки, конечно, повалятся на нас, но мы 5 лет писали о том, что может произойти, если проблему не решать!
По словам Мамонова, выход есть: нужно сделать новые аппарели (платформы, связывающие понтон с берегом).
Для того чтобы снизить нагрузку хотя бы на 10
процентов, предполагается все большегрузные автомобили (только со стекольного
завода ежедневно через Борский мост проходит около 60 фур) направить в объезд,
через ГЭС. Дальнобойщикам добавится
- Будут работать не меньше двух паромов от Гребного канала до Борского причала и ещё один грузовой паром в Балахне, - говорит Николай Мамонов. - Но не спасёт и это - количество желающих просочиться на другой берег всё равно в 10 (!) раз больше пропускной способности.
Конечно, откладывать ремонт моста постройки 1965 года уже попросту опасно. Иначе лет через пять он может рухнуть. Но я как инженер полагаю, что до 80 - 90 процентов объёма работ по реконструкции можно провести зимой! Однако в Главном управлении дорог считают это неверным.
А как считаете вы? Можно ли отремонтировать мост, не получив гигантских пробок?
Пишите в редакцию “АиФ-НН” по адресу: 603000, Нижний Новгород, ул. Костина, 3, офис 525, по электронной почте aifnn@sandy.ru или на сайт www.nn.aif.ru.
КСТАТИ
Ежедневный график движения автотранспорта по наплавному мосту через Волгу:
утром - с 6.00 до 8.30,
вечером - с 16.30 до 23.30.
За Волжским бассейновым управлением водных путей и судоходства остаётся право оперативной разводки наплавного моста для пропуска пассажирских судов, выбившихся из графика по метеоусловиям, и аварийно-спасательных судов.
Спасёт ли метромост Нижний от пробок? 
Речники отметили годовщину «Булгарии» новым ЧП 
Волга уже не та. Почему мелеет великая река? 
Теряем Волгу? Как обмеление меняет жизнь речной акватории 
Без «дороги жизни». Реконструкция перекроет дамбу Городецкого гидроузла?