Весёлые старты. Как завести автомобиль в мороз

Зимнее утро в Центральной России обещает быть бодрым. Одни штурмуют автобусы, другие замирают в молитвенных позах перед капотами своих авто. Зима — это всегда естественный отбор для техники, где выживают самые обслуженные и подготовленные. Иначе вас ждёт общественный транспорт.

Особенно актуально это звучит прямо сейчас, погода продолжает нас испытывать. Ливневые снегопады сменяются трескучими морозами, а высокая влажность делает даже умеренные −12°C по ощущениям похожими на все −18°C. В такие периоды «температурных качелей», риск не завестись возрастает многократно: влага, осевшая в узлах автомобиля, мгновенно превращается в лёд.

Некоторые уверены, что если машина свежая, то мороз ей не страшен. Это лишь отчасти правда. «На новых машинах проблем минимум, если владелец не „забивает“ на регламенты, — возражает управляющий одного из нижегородских автосервисов Александр Комаров. — Электроника современных авто отлично адаптирована и к нашим широтам, и при исправном аккумуляторе пуск происходит штатно. Основные проблемы начинаются на старых машинах — не слишком ухоженных, особенно если владельцы пытались сэкономить на расходниках перед зимой».

Так как победить стужу, не прибегая к помощи эвакуатора, и что делать, если под капотом вместо привычного рокота слышны лишь натужные щелчки?

Три врага мотора

Чтобы понять, как завестись, нужно разобраться, что мешает мотору ожить. Основных врагов три: вязкое масло, уснувший аккумулятор и физика горения топлива.

Аккумулятор — слабое звено.

Свинцово-кислотный аккумулятор работает на химических реакциях. При падении температуры до −25°C скорость этих реакций замедляется в разы. Ёмкость батареи может упасть вдвое. В условиях высокой влажности токи утечки могут возрастать из-за конденсата на клеммах. Если ваш аккумулятор старше трёх-четырёх лет, его шансы выжить в двадцатиградусный мороз крайне малы.

Масляная патока.

Масло — это кровь двигателя. Если вы залили густое масло типа 10W-40, в мороз оно превратится в субстанцию, напоминающую варёную сгущенку. Стартёру придётся не просто прокручивать коленвал, а буквально продираться сквозь эту липкую массу. Именно поэтому эксперты рекомендуют переходить на синтетику с вязкостью 0W-30 или 5W-30. Помните, что при «ощущаемых» −18°C масло остывает быстрее.

Свечи и топливная смесь.

В мороз бензин испаряется гораздо хуже. Если свечи зажигания старые и покрыты нагаром, искра будет слабой, и вы просто зальёте их топливом. Влажный воздух также может негативно сказаться на состоянии высоковольтных проводов: микротрещины в изоляции в сырую погоду начинают «пробивать», лишая свечу нужной энергии.

Разбудить технику

Если вы вышли во двор и поняли, что прогноз не соврал — на улице ледяной штиль и всё заиндевело, не спешите сразу крутить ключ.

Шаг 1. Разбудите батарею

Старый способ моргнуть дальним светом на 10 секунд до сих пор популярен на наших парковках. Александр Комаров считает это скорее психологическим приёмом: «Это полезно, чтобы проверить, вообще жива ли электроника. Куда эффективнее просто включить зажигание на 20–30 секунд — в этот момент бензонасос создаст необходимое давление, а системы автомобиля выйдут из режима глубокого сна».

Шаг 2. Подготовка к рывку

Выключите всё лишнее. Печка, подогрев руля, сидений, зеркал — в момент старта все эти удобства работают против вас. В идеале стартёр должен получить всё, что осталось в аккумуляторе.

Шаг 3. Механика против автомата

Если у вас механика — обязательно выжмите сцепление до упора. Этим вы физически отсоедините замёрзшую коробку от двигателя. Стартёру не придётся прокручивать лишние шестерни в густом масле трансмиссии.

Удерживайте педаль ещё минуту после того, как мотор заведётся. На инжекторных машинах (а их у нас 99%) педаль газа трогать не нужно — компьютер сам определит порцию топлива. Если же вы чувствуете, что свечи уже «залиты», используйте режим продувки: педаль в пол — и покрутите стартёр 5 секунд.

Шаг 4. Тайминг пуска

Главная ошибка — крутить «до победного». Каждая попытка — не более семи-десяти секунд. Между ними делайте паузу минимум в одну минуту. Это критически важно для аккумулятора, чтобы он успел восстановить химическую активность.

Особый случай: дизель

Владельцам дизелей стоит быть особенно внимательными в период «температурных качелей». При резком падении столбика термометра до −20°C солярка в фильтре может превратиться в парафиновую кашу.

«В случае с дизелем нужно подождать подольше», — напоминает Александр Комаров. Речь идёт о свечах накала. Поверните ключ, дождитесь, пока на панели погаснет «спиралька». Выключите зажигание и повторите цикл ещё два-три раза. Это прогреет камеру сгорания достаточно для успешного воспламенения.

Гибриды и электромобили в мороз

С распространением электрифицированного транспорта появились новые вопросы. Кажется, что электромобиль в −20°C— это дорогая недвижимость, но практика говорит об обратном.

Гибриды: зимние чемпионы. Гибридные авто заводятся в мороз отлично. Стартёр там заменяет мощный мотор-генератор, который проворачивает двигатель мгновенно. Однако помните про маленькую 12-вольтовую сервисную батарею. Если она разрядится из-за влажности и холода, ваш технологичный гибрид просто «не проснётся».

Электромобили: борьба за запас хода. Для владельца электрокара мороз — это не проблема «запуска», а проблема дистанции. При −20°C запас хода падает почти вдвое. Химические процессы в ячейках замедляются, а энергия уходит на обогрев салона. Современные электрокары, которых в Нижнем Новгороде становится всё больше, имеют системы подогрева батареи. Если планируете поездку в морозный день, лучший совет — оставить машину на зарядке на всю ночь (актуально для закрытых паркингов и частных домов). Тогда электроника будет поддерживать тепло в ячейках от сети, а не за счёт собственного заряда.

Что делать, если у вас не получилось

Если утро оказалось сильнее вашей техники, не паникуйте. У вас есть три пути:

1. Прикуривание. Соблюдайте полярность и помните: донор должен быть заглушен в момент вашего старта.
2. Бустер. Компактное пусковое устройство — лучший подарок для нижегородского автомобилиста. Оно выдаёт ток, достаточный для запуска даже в самый лютый минус.
3. Тепло. Если дизель замёрз окончательно — поможет только эвакуатор в тёплый паркинг одного из торговых центров. Два часа в тепле заменяют любые танцы с бубном.

Зима в Нижнем Новгороде — это не только пробки и снежная каша, но и проверка водителя на здравомыслие. Следите за прогнозом, не экономьте на масле и давайте технике время «подумать».

Тогда ваше утро всегда будет добрым.

Ржавеющая легенда. Машина гонщика Макрея нашлась на нижегородской парковке Подробнее