Гидроузел планируют построить на 890-м километре судового хода Волги на острове Ревякинский. Стоимость проекта – 43,5 млрд руб. Начать стройку рассчитывали в 2020 году. Но Владимиру Путину доложили о сложностях с будущим нижегородским гидроузлом.
Что задерживает?
Как сообщает сайт Кремля, о непростой ситуации президенту 21 ноября рассказал вице-премьер Максим Акимов. По его словам, полноценное движение судов от Ярославля до Казани невозможно из-за 40-километрового участка между Нижним и городецкими шлюзами с осадкой в два метра. Низконапорный гидроузел проблему бы решил, но из-за строительства плотины возможно подтопление некоторых зон в Балахнинском районе Нижегородской области:
«По Нижегородскому узлу это нас немного задерживает, – сообщил М. Акимов. – Мы ещё в стадии доработки проектно-сметной документации, потому что там не все проектные решения найдены. Надо предусмотреть весь комплекс мероприятий, чтобы не пострадали люди».
12,6 млрд руб. с проекта гидроузла уже перенесли на федеральный проект по автомобильным дорогам. Но, как ранее сообщал Максим Акимов, власти не откажутся от планов. По мнению вице-премьера, без плотины наладить судостроение на проблемном участке нельзя.
Жителей Балахны, Заволжья, Городца и Сормовского района Нижнего Новгорода проект в его нынешнем виде затронет напрямую. В электронной петиции, которую активно подписывали в июле 2019 года, говорится о возможных последствиях. Это вероятное подтопление и заболачивание части населённых пунктов Балахнинского и Городецкого районов и посёлка Копосово в Нижнем Новгороде; ухудшение качества питьевой воды в Волге (для Нижнего её берут на сормовском водозаборе); уничтожение мест обитания некоторых краснокнижных животных и растений и др. К тому же для экологов утверждение, что Волга мелеет, неочевидно.
Как решить проблему?
В апреле на заседании научного совета РАН по проблемам геоэкологии, инженерной геологии и гидрогеологии министр экологии Нижегородской области Денис Егоров заявил: проект плотины в том варианте, в каком его рассматривают сегодня, не имеет научно обоснованной оценки экологического ущерба.
«Как только честно и в полном объёме сделают оценку воздействия объекта на окружающую среду, всем станет ясно, что он слишком дорого обойдётся всем нам, – уверен директор экологического центра «Дронт» Асхат Каюмов. – Нужно огромное количество дорогостоящих мероприятий для устранения негативных последствий от её постройки».
По словам Асхата Каюмова, решать проблему судоходства на Волге, безусловно, надо, но альтернативными способами: строительством третьей нити городецкого шлюза, увеличением попусков воды на этом объекте, изменением самой стратегии судоходства в части строительства судов с меньшим водоизмещением.
«Балахна исторически находится в низменной местности, там происходят подтопления, – говорит глава администрации Балахнинского района Алексей Левкович. – Если не учесть все возможные варианты влияния гидроузла на экологию, на здоровье и условия жизни людей, проект может значительно усугубить уже существующую непростую экологическую ситуацию. Главное сейчас – продолжать совместную работу, и тогда компромиссный вариант обеспечения судоходства на Волге будет найден».
Власти не отказались от строительства нижегородского гидроузла 
РАН рассмотрит альтернативные варианты обеспечения судоходства Волги 
Спасти реку от безработицы. Как возродить судоходство на Верхней Волге 
В Алтайском крае предупредили об аварийном состоянии плотины XVIII века